螺旋桨是血管推进系统中最关键的部件之一,从容器发动机转动旋转能量进入向前推动通过水。他们的设计被仔细考虑最大化这种能量转移的效率,但它们在开放性中的位置意味着它们易于磨损和服务损坏。

赋予推进器的关键性,他们是通过分类协会调查评估的关键项目 - 并需要定期检查。

螺旋桨维修

旋转在开放用水数百一分钟,大容器缝合线容易达到100吨或更大,有各种机会与线条,沙子,岩石和浸没碎片接触,螺旋桨将继续旋转。由外物体产生的接触力是巨大的并且能够对螺旋桨进行结构损坏。

在推进系统未得到充分优化的情况下,可能发生一种被称为空化的现象。这是当螺旋桨降低局部压力时释放在水中保持在水中的溶液中的气体时。沿着螺旋桨表面的气泡形式,并且面临通过压力尖峰迅速塌陷的风险。随着时间的推移,这将从螺旋桨的表面上移除材料,并且可以有助于压力故障

螺旋桨评估

有许多不同的方法可以通过该方法进行评估螺旋桨的状况,并且适合于不同的特征,并且该容器是否仍然进入或从水中进行。这些包括:

目视检查 - 可以在水中使用潜水员和相机进行

基本测量 - 可以使用潜水员在水中完成并采用一些基本的参考尺寸并将刀片值与绘图进行比较。

详细测量 - 通常在整个组件上采取水和多次测量并与拉伸表面参考相比。

染料渗透检查 - 用毛细管作用将强染料拉入小裂缝或空隙并从表面擦拭的水中。然后施加一种显影喷雾,其将任何染料在螺旋桨内绘制到表面,这使得透明染料呈现缺陷。

通过将电磁场施加到螺旋桨和指示粉末,从水中进行电磁检查。类似于铁锉在磁场中的对齐方式,部分内的压印磁场在存在缺陷并且随着指示剂粉末中的纹理或透明线的变化而变化。

X射线检测 - 通过使用电磁射线局部拍摄零件来完成水。缺陷在发达的图像中示出,如破碎的骨骼的医院X射线。

详细的界面检查 - 从水中和移除螺旋桨后完成。螺旋桨孔和轴界面应用了各种上述技术,以识别任何损坏或应力裂缝的迹象。

螺旋桨伤害

即使是螺旋桨的尖端的轻微损坏也会对相关系统造成显着的振动和损坏,并使燃油效率损害多达5%。如果一个或多个提示通过目视检查持续损坏,通常可以相对容易地看到。

螺旋桨以多种不同的方式连接到驱动轴 - 从锥形锥的压力配合,到液压耦合,机械键控或螺栓。从容器驱动器转移到螺旋桨的力是巨大的,因此轴和螺旋桨之间的界面的质量和条件对于确保它们保持连接至关重要。检查螺旋桨到轴界面只能通过移除螺旋桨来执行。

螺旋桨中的最高应力通常朝向轮毂的中心和从叶片的过渡到部件(根)的圆柱形毂。孔周围的横截面和其他功能的重大变化也将看到更高的局部应力。设计决定这些区域在部分中平滑地厚,但有时可能处于损坏的风险较高。最初可以通过目视检查检查这些区域中的大部分,然后通过染料渗透,电磁或X射线检测来检查。

ATZ可以在维护或干船坞期间提供以上所有内容,并在必要时确保采取适当的维修以解决任何问题。


常见问题解答

我的一个螺旋桨提示有伤害 - 可以在局部修复水下吗?

通常 - 它可以。
如果损坏很小,它可以局部矫直或裁剪,以最大限度地减少损坏对螺旋桨性能的影响。必须仔细考虑螺旋桨的整体平衡 - 通常情况下,如果一个刀片缩小以去除损坏的部分,则类似地裁剪其他叶片以保持平衡。
这通常被认为是一个临时修复,将在未来的干船坞中解决。

我的螺旋桨有一个裂缝 - 我需要更换它吗?

这对裂缝的大小,其位置和验船师的意见最终将不得不批准您的计划。
如果裂缝被认为是小并且处于低风险位置,则裂缝将是局部地磨削并穿好衣服,以使裂缝完全除去或最小化可能导致其繁殖的急剧过渡。参考尺寸和位置测量和拍摄它将允许它随着时间的推移监测 - 分类社会通常需要这个并将条件置于定期监测的缺陷,并坚持即时修复它应该恶化。

我们的组织有一个备用螺旋桨 - 我们可以在码头期间简单地交换它吗?

是的 - 您可以交换整个螺旋桨以获得相同的螺旋桨 - 但必须正确准备拟合。
在有一个简单的机械螺栓连接的情况下 - 它可以是直的换档。然而,在锥度适合的情况下,必须通过“蓝色”界面检查拟合,以确保两个表面的接近完美接触。在接触百分比不可接受的情况下,在重新检查配合和接触之前,锥度必须在局部衣服(通常用手)。
将螺旋桨装配到轴上,优选地以竖直取向,首先被移除,使得重力的影响甚至围绕轴圆周进行配件。水平配件是可能的,但需要一些额外的准备和过程。

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