船尾管位于心脏的传统轴驱动推进系统。它从容器内部和发动机到外部和驱动螺旋桨提供导管。它是一种管,其为旋转轴提供轴承支撑和冷却,防水密封和结构支撑,以将负载从推进系统转移到容器的船体中。
包含许多安全和推进性关键项 - 它是需要维护和定期调查的船舶设备的关键部分。

船尾

传统的船舶布局看到包含一个船尾管,但在其他一些应用中,可以看到两个甚至三个船尾管。它们通常放置在船中心线的两侧,使得推力将船舶推向直线。

由于船尾管从船内部向外部的过渡到水下,因此沿其长度的密封界面存在各种点。存在两种主要的配置类型,即:

  • 油润滑船管 - 安装在大部分船上,充满油的油,提供具有润滑和冷却的白色金属轴承,并在任一端配合密封。
  • 水润滑 - 安装在较新的船上以及在敏感的海域地区以及需要抵抗水下爆炸的军用船舶。这些通常仅在内侧侧具有单个密封件。管中复合轴承的润滑和冷却由海水提供。188bet体育官网be

从向前(舷内)到船尾管的尾端(舷外)末端坐在一起支撑船管的功能的多个系统组件。这些包括:

  • 水或油过滤,循环和冷却系统 - 进入管中的液体,以提供轴承润滑
  • 在船尾管进入船舶机械空间的旋转前密封 - 防止水或油
  • 支撑旋转尾轴的轴承
  • 压力和温度传感器 - 允许监控轴承和润滑条件
  • 在油润滑的船尾仅旋转尾部密封 - 防止油泄漏,或泄漏到船尾管中的海水。
  • 绳索护罩和切割器 - 在卷绕在轴上的网,绳索或电缆的情况下为AFT密封提供额外的保护。

Sterntube调查

对船尾管的调查将涵盖所有主要系统元素,以确保它们在正常参数内运行。审查最新的绩效数据和与车载团队的讨论,以了解是否已确定的任何特定问题将提供任何焦点领域的基础。

在积极服务的同时,Sterntube调查将专注于从船内携带的设备。

可以在水中评估AFT密封的条件,并从执行基本视觉检查的援助以及采取任何相关测量并寻找任何损坏或泄漏的证据。绳索防护和任何刀具也可以作为本评价的一部分进行检查。

在干船坞中,可以更彻底地评估该系统,包括检查轴承表面和轴线,如果要撤回轴。

分类社会提供各种方案,支持减少尾轴撤离的需要提供了适当的运营数据和条件监测在服务期间进行。

ATZ可以支持船尾调查活动,并建议潜在的系统升级和任何所需的零件和服务。


常见问题解答

我的船尾是油润滑的油,似乎是漏油的油。它没有引起任何海洋污染,我的石油分析很好 - 所以我可以继续运营吗?

您可以继续运营,但我们强烈建议最快地纠正故障。泄漏内侧表明AFT密封件损坏,海水填充船尾管。油润滑轴承在海水受污染的油中表现不佳,风险过热并抓住它们。
您的油分析样品通常从船尾的上部拉出,其中大多数油。在负载最高轴承的管子的尾端处于运行状态 - 它可以完全浸入海水中。
在这种情况下,ATZ可以查看您的系统,并建议将有助于降低差动系统压力并减慢泄漏的遏制操作。一旦停靠,我们还可以提供所需的零件和服务来进行维修。

我们想改为EAL船尾油 - 这是一个直的交换吗?

不 - 船尾系统的每个部分都需要首先考虑兼容性。可能需要系统冲洗,并且可能需要改变一些密封和其他设备以用于兼容材料。
ATZ可以查看系统并告知升级所需步骤。

我们的水润滑密封在舷内泄漏 - 我们可以做任何事情来减少码头前的泄漏吗?

是 - 取决于密封型,可能会产生一些小调整以减少泄漏。
首先 - 建议在密封上进行任何工作,而没有至少可充气密封,优选地是安全的第二屏障(围堰) - 也防止夹具被推回释放。
可以检查面部型密封的操作压缩。如果磨损减少了装配值,则可以移动密封轴联接以暂时增加这一点。在轴向唇型密封的情况下,可以在轴上交换备用的运行密封。
请与我们联系,查看您的装配产品,并从那里查看您的装备,我们可以推荐您最好的遏制,监控,然后修复选项。

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